NIEVE Y ALUDES

NIEVE Y  ALUDES, pretende ser  una pagina donde obtener alguna información sobre la nieve y una de sus más peligrosas consecuencias, los ALUDES de NIEVE.
Desde el año 1980, cuando los Grupos de Rescate en Montaña de la Federación Catalana de Montañismo, organizaron el primer curso sobre la nieve y los aludes, nos hemos ido interesando y profundizando en este campo.
En 1992 auto-publicamos el primer libro sobre ALUDES en lengua castellana, tras una espera de más de seis años para que una editorial se interesara por nuestro mecanoscrito.
En 1999, tras haber recogido algún dato sobre 98 accidentes por alud en las montañas ibéricas a personas (montañeses y montañeros) de cualquier autonomía y nacionalidad, y 42 accidentes por alud a españoles que tienen problemas con este fenómenos de la naturaleza fuera de las fronteras españolas, editando estos resultados en un volumen titulado: Análisis de los accidentes por alud de nieve en España. Una aproximación histórica". Véase crónica del libro en la revista  Neu i Allaus. Libro en estos momentos agotado, pero que en el se disponen de estos datos
Hemos ido publicando balances sobre accidentes por alud en diversas revistas: Anales de Medicina y Socorro en Montaña, Neu i Allaus. Así como en diversos artículos relacionados con la nieve y los aludes números de la revista Desnivel.
Poco a poco iremos poniendo mas información que pueda ser de algún interés

RECOGIDA INFORMACIÓN SOBRE ALUDES NIEVE

HAS SIDO VICTIMA O TESTIGO DE UN ALUD DE NIEVE

Recogemos cualquier información sobre aludes de nieve. Te agradecemos de antemano tu valiosa cooperación facilitándonos aquella información sobre aludes de nieve que tuvieras conocimiento por haber sido testigo o victima del mismo. Puedes acceder a la pagina de recogida de datos clicando sobre este enlace: pagina recogida datos

LISTADOS DE CIMAS DEL MUNDO

Hay quien colecciona sellos, otros cajas de cerillas, sobres de azúcar y así un montón de cosas. Otros coleccionan montañas. Para el montañero / excursionista solo existe su palabra y su honor (justificado con alguna foto o con la imprenta en los libros de cumbre de alguna nota escrita), el hecho de haber llegado a una cima, pico, cumbre. Algunos llevan un cuidadoso diario/memoria de lo que han ido haciendo, ya que como bien dice, entre otros,  Isabel Allende: "lo que no pongo en palabras sobre el papel, lo borra el tiempo(1)". También estos listados nos permiten ayudarnos a ordenar una larga vida de ascensiones montañeras. 

Tabla comparativa de la forma y la altura de las principales montañas del globo terráqueo, que Louis Bruguere dedica a Alenxander von Humbolt., gravado por Ambroise Tardieu y publicado por Andriveau Goujon en Paris en 1850.(Imagen encontrada a través de Internet)

                                                        *** EN CONSTRUCCIÓN ***

14 OCHO MILES  DEL MUNDO

LOS 3000 DEL PIRINEO  (212, O NO, CIMAS DE MAS DE TRES MIL METROS)

En Diciembre de 1995, la UIAA publico en su boletín, la lista oficial de 129 picos principales y 83 de secundarios que superan los 3000 metros en los Pirineos.

4.000 DE LOS ALPES

En Marzo de 1994, la UIAA publico en su boletín, en colaboración con el Club Alpino Italiano (CAI), una lista oficial de las 82 cimas de mas de 4000 m de los Alpes.

100 CIMAS DEL JAPÓN

LOS 3000 DEL JAPÓN (21 CIMAS DE MAS DE 3000 METROS NIPONES)

7 CIMAS DEL MUNDO - SEVEN SUMMITS (QUE PUEDEN SER  9)

En  1985 el empresario americano Dick Bass  puso de moda el ascender a la cima más alta de cada continente, como una suerte de raro coleccionismo, convirtiendo la montaña en un circo (2). 

**** CIMAS DE MUNDO ASCENDIDAS POR EL AUTOR **** EN CONSTRUCCIÓN

SEGUNDAS 7 CIMAS DEL MUNDO (SEGUNDAS CIMAS MÁS ALTAS DE CADA CONTINENT) 

Y porque no, también subir a la segunda cima mas alta de cada continente.

*** 2ª CIMAS DE MUNDO ASCENDIDAS POR EL AUTOR *** EN CONSTUCCIÓN

7 CIMAS VOLCÀNICAS DEL MUNDO (VOLCAN MAS ALTO DE CADA CONTINENTE)

***  CIMAS DE MUNDO ASCENDIDAS POR EL AUTOR *** EN CONSTRUCCIÓN

CIMAS DEL MUNDO SEGÚN PROMINENCIA

100 CIMS CATALANS. LISTADO FEEC

TECHOS COMARCALES DE CATALUNYA

TECHOS COMUNIDADES AUTONOMAS ESPAÑOLAS

TECHOS PROVINCIAS ESTADO ESPAÑOL

LISTADO AGULLES DE MONTSERRAT

Jordi López Camps, mantiene y administra una pagina web TOT MONTSERRAT, con temas referentes a esta montaña, de donde he sacado este listado de todas las cimas montserratinas. Web que bien vale visitar con calma, no solo los escaladores, si no los excursionistas, donde encontraran interesante detallada y trabajada información sobre los caminos que suben o recorren esta singular montaña.

 MUNROS DE ESCÒCIA (PICOS ESCOCESES DE MAS DE 3.000 PIES )

PARA MÁS LISTADOS MIRAR  PEAKBAGGER

Notas:

1.- Allende, Isabel: Paula. Plaza i Janes. Barcelona, 1994.

2.- Leer el libro de Jon Krakauer, MAL DE MONTAÑA ( Into thin air, en ingles) sobre la tragedia de la primavera de 1996, donde dos empresas competían en poner un mayor numero de  "clientes" en la cima del Everest.

EL BOSQUE PROTECTOR (DOCUMENTAL)

 Navegando por Internet y YouTube me encontré con este documental de TVE sobre la función protectora del bosque en las laderas de las montañas ante catástrofes como las riadas y los aludes de nieve.

En el se muestran imágenes e información sobre o de:

Riada del Torrente Aras del 07/08/1996, que arraso  el Camping de la Nieves, cercano a la villa de Biescas (Huesca) y que ocasiono 86 muertos.

También nos habla delas obras de protección de las vertientes del valle de Canfranc, donde se instaló la estación internacional, inaugurada en 1928, laderas surcadas de barrancos por donde históricamente bajan aludes y donde se replantaron mas de un millón de arboles y se construyeron en los barrancos diques vacíos (invento de los ingenieros de montes que dirigían las obran) para el frenado y retención de las nieves de los aludes. 

Vista parcial de la estación internacional de Canfranc (julio 2011)

En los años 1915 y 1916, en plenas obras hubieron aludes que dieron mas de un susto a los trabajadores e ingenieros de la zona. Uno de los últimos en febrero de1986 causo serios destrozos en la iglesia de Canfranc estación, inaugurada en 1963.

Otro de los sitios objeto de protección ha sido la cubeta glaciar que ocupa el Balneario de Panticosa, donde también, serios aludes ocasionaron, en diversas ocasiones de la segunda década del siglo pasado, destrozos en los edificios del lugar.

Se puede visionar el video a través de este enlace: EL BOSQUE PROTECTOR

RECOMENDACIONES SOBRE REANIMACIÓN CARDIOPULMONAR 2021

 Ha aparecido las últimas recomendaciones sobre Reanimación Cardio-pulmonar (RCP) de 2021.

Aquí un enlace a los algoritmos de esta nueva edición: RCP 2021

UN CASO INVEROSIMIL DE REAMIMACIÓN VICTIMA DE ALUD DE 1826

 

Encontrada esta información, publicada en el número 3636 del Diario Mercantil de Cádiz de 24 de julio de 1826 y que transcribimos, como se dice en ella, sin quitar ni añadir una palabra, del texto traducido de otro periódico, la Estrella,

“El Dr. Jacobo Hotman de Morpet, en el Northhumberland, que vuelve de Suiza ha traído la noticia de un caso extraordinario sucedido a la falda del monte san Gotardo, a una legua de Airola, en el valle de Levantina. Descubriose en el fondo de una especie de cueva, el cuerpo de un hombre como de unos 30 años debajo de témpanos de hielo dimanados de un alud de o masa de nieve desprendida de lo alto de la montaña.

Como dicho cuerpo parecía tan fresco como si se hubiera asfixiado media hora antes, el Dr. Hotman le hizo retirar del hielo, y después de disponer que se le desnudase mandó que le zambullesen en agua fría, y se advirtió entonces que estaba enteramente cubierto de una capa de hielo. Metieron le luego en agua tibia, y poco después en agua más templada. Por último, se le puso en una cámara caliente y se le administraron todos los remedios que se emplean con los asfixiados, por cuyo medio recobró la vida. ¿Y cuál sería la admiración de los circundantes cuando habiendo vuelto en si este individuo manifestó en lengua inglesa que era Rogerio Dodsworth, hijo del anticuario del mismo nombre, nacido en 1629, y que volviendo de Italia en 1660 un año después de su padre había sido enterrado por un alud?

Según la misma relación el Dr. Hotman añadió que Mr. Dodsworth experimentaba una gran rigidez o entorpecimiento en las articulaciones, pero que poco a poco recobrara su primitiva flexibilidad. Si Mr. Dodsworth, añaden los expresados periódicos, vuelve a su patria después de 166 años de ausencia, se puede asegurar que existirá sobremanera la curiosidad pública.”

NORMAS SEGURIDAD EVACUACIÓN EN HELICÓPTERO EN RESCATES

Esperando instrucciones para acceso a un helicóptero en vuelo estacionario. Foto: Pere Rodés

El helicóptero es, en este momento, el medio de elección para el rescate y evacuación en los accidentes de montaña.

Estos aparatos pueden tomar tierra o acceder a zonas impensables, pero siempre hay alguna limitación y/o dificultad: altitud, vientos fuertes, de cola, inestabilidad de las pendientes. Como norma, el piloto aterrizara o maniobrara a su voluntad.

Un helicóptero es muy vulnerable en vuelo estacionario (entiéndase: quieto en un mismo sitio, para hacer cualquier maniobra). En España deben volar siempre con luz de día. El/los  viento/s. El piloto debe hacer esfuerzos importantes para mantener la posición. Es muy vulnerable a los desplazamientos manuales, por ejemplo estirarlo/desplazarlo tirando de los patines.

Los rotores  que mantienen en el aire a un helicóptero giran a gran velocidad y pueden llegar a no ser visibles. Ademas las palas del rotor principal también oscilan  arriba y abajo. Los rotores levantan polvo, arena o nieve, por lo que quien quede cerca del mismo debe estar correctamente protegido (casco, gafas, ropa de abrigo. No gorras).

Como pedir ayuda al ver llegar un helicóptero (señales internacionales):

SI, necesitamos ayuda

NO, no necesitamos ayuda

Señal de que necesitamos ayuda

La persona que intente ayudar, debe estar siempre de cara al piloto y con los ojos protegidos (gafas) y atención a los objetos que puedan salir volando con el viento generado por el rotor (gorras). Al ir tomando tierra, nos agacharemos y permaneceremos en esta posición hasta indicaciones tripulación. Hay un cierto numero de señales que ayudan a comunicarse con el piloto, pero que no son de ámbito publico.

El viento lo mantendremos a nuestra espalda, o sea que el helicóptero aterriza cara al viento.

Hay que ir con cuidado, si no necesitamos ayuda,  de no hacer gestos y/o saludar innecesariamente a un helicóptero, gestos que pueden despistar de nuestras intenciones al piloto.

También es de utilidad el disponer de ropajes vistosos desde el aire: chalecos amarillos, obligatorios de los coches

Los helicópteros se aproximan y toman tierra con el viento de frente.  Una vez señalizada la zona de aterrizaje (aunque el piloto decidirá siempre la mas conveniente), podemos ayudar indicando la dirección y fuerza del viento con un pañuelo o bolsa de plástico, colocándonos, debidamente protegidos, de tal manera que el viento golpee nuestra espalda. Se permanecerá en el sitio, sin moverse, solo nos iremos agachando a medida que el helicóptero se aproxime,  hasta indicaciones tripulación.

Zonas de peligro a las que NO deberemos acércanos nunca

Normas de seguridad OBLIGATORIAS al aproximarse a un helicóptero.

1.- Buscar en las proximidades del accidente una zona que se considere apta para la toma (sensiblemente llana y despejada). 

2.- Acondicionar la zona: o si hay nieve pisarla.

3.-Mantener limpia y recogida la zona de aterrizaje. Todo lo susceptible de "volar" debe estar empacado y protegido.

4.- En la zona de trabajo del helicóptero solo debería haber el mínimo de personas imprescindible. Los demás en un lugar seguro y un poco alejado, con todo lo que deba ser cargado al helicóptero.
5.- Mantener siempre contacto visual con el piloto.
6.- Acercarse o alejarse del helicóptero agachado.

Toma de tierra en la Coma del Clot (Nuria) en evacuación cadáveres en enero 1980

7.- Seguir estrictamente normas e indicaciones tripulación.
8.- Atención con los objetos largos (esquís, sondas de alud) llevarlos SIEMPRE en posición horizontal para que no golpeen las palas del rotor principal.

Al despegar, los que quedan en tierra deben permanecer agachados hasta que el helicóptero haya marchado.

  

Fuentes de información:

Folleto informativo de la UHEL-41 de la Guardia Civil de Huesca.

https://www.proteccioncivil.es/catalogo/carpeta02/carpeta24/vademecum19/vdm023.htm